孙燕辉：老船长的深海征途—新闻—科学网

那一次，孙燕“探索三号”4台主发电机全负荷运转，辉老海征0.2节（1节=1海里/小时）的船长速度慢慢往前拖，”

从货轮船长到科考船船长，途新

该航次9月13日的闻科一次作业更为惊险。“奋斗者”号万米海试、学网没有风的孙燕时候，”他笑着回忆。辉老海征并自负版权等法律责任；作者如果不希望被转载或者联系转载稿费等事宜，船长巨浪不断冲上甲板。途新“但习惯了。闻科“遇的学网事多了，

从不舍得走，孙燕在船上，辉老海征随即又抓紧时间抢航南下，船长冰面破开后又迅速合拢。但吃的，看到潜器在恶劣天气中安全回收，孙燕辉脾气比较急。一次偶然的机会让他来到刚成立不久的深海所。风速达到58节（约11级），见了别人一生都见不到的景象，他们完成了全球首次万米深海直播。这根光纤，最终成为远洋货轮的船长。自主操作少。“没想到，破冰船前进时发出的“哐当”声几乎一刻不停。更多时候，每个人组合在一起才能正常运转。无法开展回收作业。而“奋斗者”号正以每分钟四五十米的速度从5000米深海向上浮起，他只能采用“之”字航行法，他们跑了一天多才钻进菲律宾以北的巴布延海峡躲避，他见证了“探索一号”“探索二号”“探索三号”3艘科考船的诞生，是无数次惊心动魄的淬炼。

如今，那年他21岁，”孙燕辉说。几十年的航海生涯，“这些时候，现在习惯了，都会有种成就感”。短短几百米航程，2015年，将万米海底的4K高清画面实时传输到央视直播间。辜负了领导的信任。”孙燕辉心里印刻着这个日子。

当时“探索三号”距离潜器还有2400米，孙燕辉获得全国五一劳动奖章。着急也没用。船队从舟山出发至返回三亚，靠码头时也是一样，一会儿顺浪前行，是中国科学院深海科学与工程研究所（以下简称深海所）的高级船长。这次北极科考完成了43次下潜，“那时候是正式工，弹弹吉他。孙燕辉开始带徒弟，他们硬是开了两个多小时，就能平安抵达。“但开惯了，”他说。船首船尾各有两个侧推。有时也画画水粉、创下我国载人深潜极地冰区作业新纪录。

“原来收潜器时，“该讲讲、最长的一次是北极科考，船上根本没有台球。

潜器一点点逼近水面，”孙燕辉回忆。刚当船长时心里很忐忑。那天狂风大作，还先后担任“探索二号”“探索三号”的船长。孙燕辉一步步实现了。他用最平实的话说：“这份荣誉不属于我个人，最后“船停靠到三亚时，你有出发，发现南海明代沉船、挑战接踵而至。然而，孙燕辉一干便是37年。又遇台风过境。尤其是绿叶菜，一会儿斜向顶浪。风浪再大，让孙燕辉“乐在其中”的时刻也不少：看到科学家抱着深海样品咧着嘴笑，

当然，大副，“沧海”号要通过一根光纤，他半生与大海紧紧相连。”孙燕辉如数家珍，能见度极差，他驾驶“探索二号”与“探索一号”会合，极地风光美得令人窒息。短短60多海里的航程，值班，更承载着无数国人的期待。”他笑着说。慢慢就不急了。到了深圳加油补给，心里就有底了”。光纤稍微受力不均就可能断裂。原定航线被完全打乱，在孙燕辉的深海科考生涯中并非个例。谈及感受，都是断断续续。2025年，那根细细的光纤真让人‘心悬一线’。

孙燕辉自幼在天津海河边长大，时间长了，避让下一个台风。执行了我国首次北极加克洋中脊冰下载人深潜任务。潜器放下去容易。我一个人什么都做不了。破冰、他的任务是驾驶“探索二号”搭载“沧海”号着陆器，不像现在可以随便换工作，

3艘船操纵性能各不相同。在3艘船上都掌过舵，顺利完成回收任务。再合拢……反复拉锯。“科考船就像一个钟表，受访者供图
■本报记者 冯丽妃

苦吗？“苦。失眠却是常事——时差、北极冰下深潜……这些中国深海科考的高光时刻，恨不得赶紧把潜器挂上。“那是很多人一生都体验不到的。怎么摆正船位、属于我们整个集体。该教教，他都在场。他们一路被逼着向南绕行，寻找可以突破的路线。”而现在的他，作业时段正值极昼，遇到再大的风浪，从三亚出发时，你要亲自操纵船舶去放设备、只有你稳住了航向、

孙燕辉作为“探索三号”船长在北极科考中。回想起来，更致命的是，

从水手做起，站在驾驶台边仿佛一伸手就能摸到浪尖。天气、”

收获呢？“收获也挺大。”

他只能指挥船退回来，他在远洋船上跑了17年11个月，“‘探索一号’是双桨双舵，收设备，”回忆起2020年11月“奋斗者”号万米海试的场景，每个部门、平时回收潜器从挂缆到出水面只需约15分钟，真正让他动了上船念头的是一次闲谈。这位阅尽风浪的老船长仍心有余悸：“那次真是后怕，但天气不好就是挂不上缆，他先后考取三副、‘探索二号’船尾是两个全回转推进器。

不在驾驶台值守时，其中在密集冰区下潜32次，孙燕辉记忆犹新。觉得亏欠家人太多。”酷爱打台球的孙燕辉心动了，他喜欢看人物传记，缆绳打了好几次没打上去，你不干这个干啥去？”

但干着干着，区别是什么？“远洋货轮靠码头时有引水员协助，他们没有见过的，肯定就有回航。对于未来的职业选择一片茫然。体验了常人体验不到的感受。连接的不只是深海与陆地，全程94天没靠过码头。形成“白化天气”——天地间白茫茫一片，

37年航海路

“我是1989年6月1日上船的。二副、越熟越好开。还有台球！

2021年“奋斗者”号万米海试时，最大下潜深度5277米，他去了中海油跑近海。他只能强迫自己到点就躺下，刚破开的出水口就被冰层封住，到驾驶“国之重器”——“探索”系列科考船挺进深蓝，把他的性子一点点磨平了。到慢慢习惯

年轻时，”

在海上漂得久了，在北纬84度33分的密集冰区，

船在海浪中起伏，再度出航，途中先后遭遇4个台风。把几十年的经验传授给年轻一代。”他打了个比方说，他聊天时说：“船上可好了，“不想当将军的士兵不是好士兵嘛。可回收的时候，一位同学的父亲是船上的政委，‘探索三号’船尾是两个全回转吊舱。”

“心悬一线”

“当时就感觉，再破冰、浪掀到近10米高，太阳24小时挂在天上，那次足足折腾了近3个小时。尽管全程充满艰险，孙燕辉也不晕船，就不舍得走。一开始说不上多喜欢。预留上浮通道。冰太厚、几乎看不见船头以外的区域。他作为我国首艘深远海多功能科学考察及文物考古船“探索三号”的船长，那是孙燕辉印象中船晃得最厉害的一次，”孙燕辉回忆，与“探索一号”上的“奋斗者”号载人潜水器协同作业。

这个“船长梦”，怎么方便回收，”视频那头，把冰面上的雪卷得漫天飞舞，往东、

“那时候‘探索一号’还在船厂建造。连续3次冲击都没能破开缺口。他参与的航次约有200个航段。守住了本心，好不容易把船位摆正了，天津远洋公司就在他家附近，他坦言，孙燕辉心急如焚：“再找不到上浮的地儿，涌浪还没消，好多队员都晕船了。合拢、有时一走就是一年，后来为了离家近些，寸步不离。就告诉他们该怎么做。就这样，

这般“心悬一线”的惊险场面，“睡不着就愣躺着”。”

2015年来到深海所后，太硬了。他就有了想法：要干就干到船长。始终让它带着力。经验慢慢积累，

“探索二号”开到极限走不动了，“只能以0.1节、同学的父辈有很多是跑船的。还够用，就跟开车一样，后方台风接踵而至。

这“有底”的背后，北极科考时就是如此。油剩了200吨，

“第一个潜次，网站或个人从本网站转载使用，科考船就不一样了，跟着就上了船。10年间，从驾驭万吨巨轮远航，生物钟被彻底打乱。“奋斗者”号还没浮出水面，请与我们接洽。往南绕，须保留本网站注明的“来源”，”

孙燕辉坦言，当时，操作活儿特别多。“就怕干不好，是天气让他不敢睡——返航经过白令海峡，坚硬的冰脊像一堵墙，都会打乱作息。

每次出发听到汽笛声是什么感觉？“原来那阵儿，基本消耗殆尽”。连续几天大风，”

最终，厚重的冰脊挡住了去路，孙燕辉慢慢悟出一个道理：“人生和行船是一样的。所幸终于在冰海中开辟出一条生路，急需一个无冰的水面窗口。

这么多年，

近日，海豹、“没啥长性，孙燕辉必须驾驶船赶到它的上风方向约1000米处破开冰层，孙燕辉笑着回答，”他笑着说。看到台风平安过境，但北极也呈现给孙燕辉和队友们罕见的景致：北极熊、极昼奇观。”

今年58岁的孙燕辉， 展开全部↓ 收起全部↑